Att cykla med ett skevt hjul, eller som många säger, ett vint hjul, är mer energikrävande och mindre nöjsamt än att cykla med ett riktat hjul. Att cykla med ett alltför skevt hjul ökar dessutom slitaget på cykeln, fälgen kan bli skevare och i längden förstörd och däcket slitet. Ett hjul som bara är lite vint har en förmåga att bli mer vint, men som tur är, fixar du hjulet innan det hunnit bli för skevt klarar man oftast av det själv. Det ska tilläggas att det är svårt att justera ett hjul bra själv, det är en konst och den utrustning som egentligen behövs är dyr. I många fall kostar det en stor slant att reparera ett skevt hjul hos en cykelverkstad och i nästan lika många fall får man tyvärr tillbaks ett hjul som inte är bättre justerat än vad du kunde gjort själv. Men det finns naturligtvis undantag, bara svårt att veta vilka som är undantagen! I vilket fall som helst, vi berättar hur du kan justera ett vint hjul, det kräver en portion tålamod men är i gengäld enkelt och blir bättre än när du lämnar in cykeln.

Utrustning

Du kommer att behöva en ekernyckel. Nyckeln finns att köpa hos cykelhandlare eller i affärer lika Biltema, kostar som billigast från 20 kronor och uppåt, för 70-80 kronor får du en bra. Biltema säljer en ekernyckel som passar flera olika dimensioner av ekrar vilket är bra. Det är dock svårt, om inte hopplöst, att rikta ett hjul där ekernipplarna har blivit rundade varför det kan vara värt att försäkra sig om att man har en ekernyckel som passar. Har du höga ambitioner för din hjulriktning är ytterligare utrustning nödvändig, ett riktställ och en ekertensiometer, kostar som lägst 1200 kronor.

Tillvägagångssätt

För att få ett bra hjul efter hjulriktning finns fem kriterier:

1. Att hjulet är rakt, runt och välcentrerat.
2. Att hjulet har en jämn ekerspänning på varje sida.
3. Att hjulet har en optimalt hård ekerspänning.
4. Att hjulet har alla sina ekrar i sin förvridningsfria position.
5. Att hjulets samtliga ekrar är stressbefriade på rätt sätt.

(Niklas Ingvar-Nilsson, http://www.frilufts.se/uppsala/tips/mtb/rikta.html)

Vi kommer enbart översiktligt rikta in oss på de tre första kriterierna, trots det kommer vi uppnå ett resultat som bidrar till ett starkt och hållbart hjul, för vidare läsning hänvisar vi till materialets källa Niklas Ingvar-Nilsson.

Att få ett hjul rakt är inga problem, nästan vem som helst klarar det, men att få ett hjul som håller sig rakt är svårare. Steg ett är just att se till att hjulet är rakt, för att enklast möjligt göra detta bör du plocka av däcket och slangen och använda bromsklossarna som ett riktställ, ställ cykeln upp och ner på sadeln och styret på ett plant underlag.

Börja med att snurra på hjulet för att se var hjulet är skevt i sidled. Där hjulet buktar in skruvar du sedan åt ekernipplarna ett halvt varv moturs. Samtidigt lossar du på ekrarna där hjulet buktar ut. Därefter går du vidare till nästa skeva ställe på hjulet och upprepar tills hjulet är rakt i sidled. Mycket viktigt är att man aldrig skruvar mer än ett halvt varv på en eker åt gången, såtillvida att ekern inte är lös. Metodiken många små steg gäller vid all hjulriktning.

När hjulet är justerat i sidled ska det även riktas i höjdled. Där hjulet buktar ut skruvar du åt ekrarna och där hjulet buktar in släpper du ekrarna, ett halvt varv åt gången. Kontrollera nu så att hjulet är rakt och runt. Om det inte är det börjar du om med att rikta hjulet rakt, har du svårt att rikta hjulet både rakt och runt, gör båda steg växelvis tills du uppnår ett bra resultat.

Ett annat steg är att centrera hjulet, vilket innebär att hjulet ska vara centrerat över navet i sidled. Detta innebär att man med hjälp av rätt verktyg, och genom att släppa på den sida hjulet buktar ut på och skruva åt och på motsatt sida, där hjulet buktar in, åstadkommer ett hjul som är centrerat. Det är inget vi fördjupar oss i.

För att uppnå kriteriet nummer två på listan, att ha en jämn ekerspänning finns det en mycket vacker metodik. Med hjälp av örat lyssnar vi oss till om ekrarna är jämnt spända. Börja med att montera av reflexer, cykeldatorutrustning och diverse annat som förvränger tonerna. Snurra på hjulet och spela med nageln på ekrarna, är det samma ton är ekrarna jämt spända. Om ekrarna är av olika material eller diameter går det inte att jämföra ekrarna på detta sätt, varför du behöver en ekertensiometer. Om du upptäcker att en eker har en högre ton innebär det att ekern är för hårt spänd, en lägre ton för lös. För att åtgärda en för hård spänd eker så lossar du på ekern ett halvt varv och ekrarna på var sin sida om den för hårt spända skruvar du åt en fjärdedels varv. Upprepa denna procedur tills alla ekrar på samma sida har samma ton. Ekrarna är nu jämnt spända.

Nummer tre på listan, att uppnå en maximal hård ekerspänning handlar om att ekrarna ska vara så hårt spända som möjligt men samtidigt inte över fälgens eller ekrarnas bristningsgräns. Vilket mäts med hjälp av en ekertensiometer. Två förutsättningar för att göra detta är att hjulet inte är alltför icke centrerat samt att ekerspänningen är jämn. Detta görs genom att skruva åt alla ekrar exakt lika mycket tills den maximala ekerspänningen är nådd. När bakhjulet justeras är det dock extra svårt eftersom ekerspänningen ska vara olika på olika sidor beroende på om du har en cykel med fotbroms, trumbroms eller utanpåliggande drev. Hjulets styrka ökar proportionerligt med hur hårt ekrarna är åtspända varför du ändå bör försöka se till så att ekrarna är hårt spända. Utan en ekertensiometer är det dock svårt att veta hur mycket du ska skruva, men på något vänster tror vi ändå att du med detta i bakhuvudet kommer rikta dina hjul ännu bättre. Många cyklar har idag alldeles för låg ekerspänning, har du en kvalitetsfälg kan detta vara bättre.

Hoppas du åtminstone blivit lite bättre på att rikta dina hjul!

Det allra vanligaste felet på cykeln är punktering, hur den uppkommer varierar men det hindrar oss effektivt från att cykla. Många av oss lämnar in punkteringen till en cykelverkstad, men att laga en punktering, att fixa punkan, är bland de allra lättaste sakerna du kan göra själv, dessutom tar det oftast inte mer än 15 minuter. Vi berättar hur.

Utrustning

Du behöver en cykelreparationssats, som innehåller lim, en mini-mini rasp som används för att rugga upp slangens gummi och lagningslappar, utöver det behöver du tre däckavtagare. Cykelreparationssatsen och däckavtagarna kostar tillsammans runt 40 kronor och finns att köpa på Clas Ohlson, Jula, Biltema och liknande affärer.

Tillvägagångssätt

Av med slangen

Först bör du montera av slangen från cykeln och hjulet. Hjulet tar du av med hjälp av en skiftnyckel eller snabbkoppling, bakhjul kan vara svåra att montera av om du har en fotbroms eller trumbroms och i de fallen finns alternativa tillvägagångssätt. När du monterat av hjulet plockar du fram däckavtagarna som körs in mellan däcket och fälgen på ca 15 centimeters avstånd, med hjälp av däckavtagarna ser du till så att en däckkant hamnar på utsidan av fälgen, runt hela hjulet. För att montera av slangen behöver du nu bara skruva loss det som hindrar ventilen att åka igenom fälgen.

Slangen är lös, reparera punkteringen

Pumpa upp slangen och lokalisera varifrån det läcker, är det ett litet hål ska punkteringen lagas, är det många små hål eller sprickor är det dags att köpa en ny slang. För att köpa en ny slang tar du enklast med din gamla slang till butiken så hjälper de dig. Har du svårt att se varifrån det läcker kan du med fördel köra ner slangen i en hink vatten för att enklare se varifrån luften läcker. Markera hålet med en penna och använd miniraspen eller fint slippapper för att rugga upp gummit precis runt hålet. Ta fram lagningslapp av lämplig storlek och stryk på lim vid markeringen så att det täcker hela området där laggningslappen ska sitta. Vänta fem minuter och sätt därefter noggrant på lagningslappen och vänta återigen en stund.

Testa nu att pumpa upp slangen, läcker det fortfarande har du inte hittat alla hål eller misslyckats med limningen, då går det att montera på ytterligare en lagningslapp på den gamla.

På med slangen

Innan du monterar på slangen bör du kontrollera däck och fälg. Är däcket utslitet ska du byta, du bör även känna på insidan av däcket efter vassa föremål som kan ge upphov till en ny punktering. Fälgen kontrolleras genom inspektion av fälgbandet, som sitter i botten på fälgen, vanligtvis är det inga problem.

Vid montering av slangen för du först in ventilen genom fälgen och lägger därefter försiktigt slangen runt fälgen, montera fast ventilen. För däcket över slangen och på insidan av fälgkanterna, se till så att slangen inte kommer i kläm mellan fälgen och däcket. Det kan hända att det är svårt att montera däcket och då tar du hjälp av däckavtagarna för att bända på däcket. Testa att pumpa upp däcket, ser det bra ut kan du nu släppa ut luften och montera det på hjulet. Då går du tillväga likadant som när du monterade av det, observera åt vilket hål däcket ska rulla.

Grattis! Du har lyckats laga en punktering.

Specialfall

I de fall du har trum- eller fotbroms kan det vara lämpligt att laga punkteringen utan att ta av hjulet. Låt hjulet sitta kvar och ta av slangen med hjälp av däckavtagarna och gör sedan som det är beskrivet ovan. Du slipper montera av hjulet men det blir svårare att arbeta med slangen.